Kina planlegger å stramme inn kravene til førerløse kjøretøy. Departementet for industri og informasjonsteknologi (MIIT) har publisert et utkast til offentlig høring med tittelen «Intelligente tilkoblede kjøretøy – sikkerhetskrav for autonome kjøresystemer». Det regulerer utstyret og funksjonaliteten til autonome kjøretøy på høyt nivå og skal etter planen tre i kraft 1. juli 2027.
Den nye forskriften påvirker først og fremst autonome kjøresystemer på nivå 3, slik de er klassifisert av Society of Automotive Engineers (SAE). Disse systemene er i stand til autonom kjøring uten førerens konstante oppmerksomhet, og krever kun innspill når det blir bedt om det. Disse sertifiserte autonome kjøresystemene er allerede installert i noen modeller fra Mercedes-Benz, BMW, Changan og Arcfox, og bruken av dem er tillatt på begrensede motorveier i Tyskland, USA, Kina og Japan. Teslas allment kjente Full Self-Driving-funksjon er forresten posisjonert som et autonomt kjøresystem på nivå 2, ettersom det krever førerens konstante oppmerksomhet.
I følge nye forskrifter må alle selvkjørende kjøretøy på nivå 3 som er sertifisert i Kina, fra og med 2027, ha muligheten til å stoppe kjøretøyet automatisk hvis føreren ikke reagerer (for eksempel hvis de blir syk). Dessuten må systemet gjøre dette så trygt som mulig, manøvrere forsiktig gjennom trafikken og velge en passende parkeringsplass med minimal risiko for passasjerer og andre trafikanter. Ifølge bransjeeksperter bringer denne standarden kjøretøyenes funksjonalitet nærmere nivå 4-autonome kjøretøy, som noen moderne robotakser kvalifiserer som.
Den kinesiske regulatoren krever også at bilprodusenter installerer et dedikert autonomt kjøresystem (DSSAD) – i hovedsak en «svart boks» som kan lagre all informasjon fra kameraer, sensorer og lidarer i tilfelle en ulykke. Parametrene for dette systemet må overholde Kinas obligatoriske nasjonale standard for dataregistreringssystemer for «intelligente tilkoblede kjøretøy», GB 44497-2024, som trådte i kraft i januar i år.
Det er verdt å merke seg at kinesiske myndigheter tidligere har forsøkt å regulere driften av autonome systemer i moderne kjøretøy. For eksempel vedtok Kina i 2024 en nasjonal standard, «Generelle tekniske krav til autonome kjøresystemer for intelligente tilkoblede kjøretøy», men den var av rådgivende karakter, i motsetning til den nye obligatoriske standarden.
Til tross for den planlagte ikrafttredelsen av de nye forskriftene, har det kinesiske industri- og handelsdepartementet gitt en overgangsperiode for kjøretøy som allerede er sertifisert, men som ikke overholder de nye forskriftene. De har fått ytterligere 13 måneder til å tilpasse seg.
